Július 25-én elhunyt a Ferrari exelnöke, Sergio Marchionne. Kevesebb, mint négy év alatt az energikus olasz vissza tudta juttatni Scuderiát a királyi versenyek vezető pozíciójába. Idézzük fel főbb eredményeit.
Innovációk
Néhány évvel ezelőtt siralmasnak tűnt a helyzet Maranellóban: a futómű hatástalan volt, a motor alacsonyabb volt riválisainál, a csapat egyetlen áttörő ötlettel sem büszkélkedhetett, és csak helyenként küzdhetett a győzelemért. De tavaly volt egy áttörés, amely 2018-ban nyilvánvalóvá vált: a Ferrari SF70H és 71H innovatívnak bizonyult, sok ígéretes ötlettel és merész döntésekkel.
És ha tavaly csak a futóműre irányult a figyelem, akkor ebben a szezonban kiderült, hogy az olasz erőmű lett a legjobb a pelotonban, a Mercedesszel tolta a turbótúra vitathatatlan vezetőit. Mi okozta egy ilyen váratlan, de kellemes spurtot a Scuderia rajongói számára? Ehhez Sergio Marchionne-nak meg kellett törnie a konzervativizmus, a válság és az innovációtól való félelem légkörét, amely érkezéskor a csapatban uralkodott. „A Ferrari most nem egy csapat, hanem egy rakás megfélemlített ember. Semmi újat nem állítanak elő, nem hoznak döntéseket, félnek attól, hogy elbocsátják őket”- mondta a maranellói helyzetről Luca Baldisseri volt versenyzőmérnök, aki 2015-ben hagyta el a Ferrarit.
Marchionne-nak több hónapig tartott a csapat átszervezése. Benyújtásával minden részlegben létrehoztak egy munkacsoportot, amely új ötleteket keresett. A csapat légköre nyitottabbá vált, az alkalmazottak már nem féltek friss megoldásokat kínálni, amelynek eredményeként a Ferrari ismét a mérnöki és aerodinamikai modell lett a Forma-1-ben, még az elismert vezetőket is megmozgatva ebben a kérdésben - a Red Bull Adrian Newey.
Személyzet
Marchionne úgy döntött, hogy Olaszországnak elegendő saját tehetsége van, és James Ellison távozása után is meghívta hangos vezetéknévvel rendelkező külföldit, miután James Ellison távozott a technikai igazgatói posztból. A helyi személyzetre, főleg kevéssé ismert szakemberekre tett fogadás rendkívül kalandosnak tűnt. még a Ferrari elnökének belső körében is. De Sergio hitt az embereiben. „Az olaszok jó közúti autókat gyártanak. De miért nem tudnak gyors versenyautókat építeni? Kérdezte. És csoda történt. Mattia Binotto volt főgondolkodó nemcsak sikeresen leváltotta Ellisont, hanem túlhaladta őt műszaki vezetőként. A Phillip Morris dohánykonzerv Maurizio Arrivabene volt alkalmazottja szervesen illeszkedik a karizmatikus csapatvezető szerepébe, és korábban a GT divízió élén álló Corrado Lotti vezetésével létrejött a modern F1 legjobb motorja.
Politikai harc a Liberty Media-val
Marchionne volt az egyik kulcsfontosságú figura abban, hogy ellenálljon a Forma-1 új tulajdonosainak a Liberty Médiával azon szándékának, hogy demokratizálják a világbajnokságot. És ha a Stratégiai Csoport és az F1 Bizottság ülésein a Mercedest és a Red Bullot - a Ferrari fő szövetségeseit ebben a küzdelemben - Toto Wolff és Christian Horner képviselte, akkor Sergio személyesen Scuderia volt, és nem az Arrivabene csapatának közvetlen menedzsere..
Az olasz határozottan megvédte a Ferrari érdekeit és kiváltságait a Liberty Media elleni harcban, és egyértelműen meghatározta a játékszabályokat: vagy az új tulajdonosok tiszteletben tartják a Scuderia különleges státusát, vagy elhagyja a bajnokságot. Természetesen nagy valószínűséggel a Ferrari soha nem szándékozott elhagyni a Forma-1-et, de a legendás és leghíresebb csapat státusza nem engedte, hogy az amerikaiak figyelmen kívül hagyják ezeket a fenyegetéseket. Marchionne halálával az F1-tulajdonosok megkönnyebbülten fellélegezhetnek - utódainál hiányozhat az a mértékű engedetlenség és befolyás, amely nála volt.
"Sergio és én mindig jól együttműködtünk és sok kérdésben megállapodásra jutottunk, és most mindent a nulláról kell kezdenünk" - mondta szomorúan Dieter Zetsche, a Daimler konszern igazgatótanácsának elnöke.
Az Alfa Romeo visszatérése
Sergio Marchionne nemcsak a Ferrari elnökeként, hanem az egész FIAT Chrysler-konszern vezetőjeként is rányomta bélyegét a Forma-1-be.
Az Alfa Romeo márka visszatérése a világbajnokságra az olasz személyes vívmánya, aki sok éven át mentette meg a céget a korábbi motorsport-eredményeiről híres Milánóból. Marchionne arról beszélt, hogy az Alfa Romeo még 2015-ben visszatérhet az F1-be. Az elképzelések különbözőek voltak: a Sauberre épülő gyári csapat létrehozásától a Toro Rosso motorellátásában. Végül úgy döntöttek, hogy a svájci istálló címszponzorálására szorítkoznak. Ez a lépés egybeesett a Sauber előrehaladásával és az ígéretes Charles Leclair megjelenésével az összetételében. Ez pedig marketing szempontból jó lépés volt, hiszen 2017-ben nőtt az Alfa Romeo autók eladásainak száma.
És sport szempontjából - a milánói márka népszerűsítése mellett - Sergio Marchionne a Toro Rosso és a Red Bull példájára gyakorlatilag junior Ferrari csapatot fogadott. A pletykák szerint hasonló terveket kavart Haas és Maserati esetleges szövetségével kapcsolatban, de most nagy kérdésben vannak.
