Helmut Marko azzal fenyegetett, hogy a Red Bull 2020 végén távozik az F1-ből, ha a műszaki és gazdasági szabályok nem felelnek meg a csapat elvárásainak. Valójában pénzért háború kezdődött az amerikaiakkal. Itt áll a tét a vitában …
A Forma-1 motorjait egy hónapon belül homologizálják, de a versenyzői akció hivatalosan csak március közepén folytatódik a melbourne-i körversenyen, amely a 2019-es szezon első nagydíjának ad otthont. De a valóságban a Forma-1-es csapatok közötti viták csak megváltoztatták a környezetet - dobozok és pályák helyett azokban az irodákban zajlanak, ahol a csapatok képviselői találkoznak.
Az asztalokon találhatók azok a szabályok, amelyek meghatározzák a Forma 1 2021-et, amikor a királyi versenyek drámaian megváltozhatnak. Nemcsak új technikai előírásokról folyik a vita (valószínűleg ez nem fog sokban különbözni a meglévőktől), hanem mindenekelőtt olyan új szabályokról, amelyek sport- és gazdasági kérdésekre vonatkoznak.
Az elmúlt hetekben olyan hírek hallatszottak, hogy a Red Bull vezetése erősen ingerült. Helmut Marko klasszikus követ dobott a tóba: „2020-ig van megállapodásunk. Amíg nincs végleges szabályozás a motorokról és az Egyetértési Megállapodásról, sem a Red Bull, sem a Honda nem dönt végül semmiről."
A motorokra fókuszálás por a szemekben, amelynek lehetőséget kell adnia arra, hogy a bajnokságból való kilépés révén akár egy olyan jelentős személyt is zsaroljon, mint egy gyártó, mégpedig a Honda.
Két tövises kérdés van, ami - mint kiderült - idegesíti Marco-t: a költségvetési korlát és azok a kritériumok, amelyek alapján 2021-től kezdődően a pénzdíjat szétosztják. Ami a második pontot illeti, Liberty szándékai nagyon világosak és régóta ismertek.
A cél a nyereményalap kiosztásának kritériumainak újrafogalmazása, jelentősen növelve a megosztást most szabályozó rendszer A. cikkét (vagyis azt az összeget, amelyet egyenlő részekben fizetnek az egyes csapatoknak) - ma ez 27,5 millió euró - a Ferrari, a Mercedes, a Red Bull, a McLaren és a Williams számára fenntartott történelmi előnyök miatt.
A legfrissebb pletykák szerint a Red Bull esetében a csökkentés meghaladhatja a 30 millió eurót. Marco láthatóan nem szerette.
Innentől kezdve egyértelművé válik az álláspontja, amely ezúttal egy valószínű kilépésre utal.
"Van egy másik választás - folytatta -, a WEC Hypercar szabályai szerint versenyezhetnénk a Le Mans-i 24 órában a Valkyrie-vel. Ha a Forma-1 bevezeti a költséghatárt, akkor le kell csökkentenünk a személyzetet. És ezt nem akarjuk. Ezért megfontolhatnánk más projekteket is, például Le Mans-ot."
Általánosságban elmondható, hogy a költségvetési korlátok hatékony megoldást jelentenének a versenyzésre, ami jelentősen kibővítené a dobogó elérésének lehetőségeit, még azoknak a csapatoknak is, amelyek jelenleg az aktív fejlődés útján járnak.
Ez azonban a gyakorlati alkalmazásról szól, mivel az egyetlen járható út az lenne, ha minden csapat számára bemutatnánk az FIA munkatársait, „biztosokat”, akik ismerik a csapat minden tevékenységét, beleértve az üzleti titkokat is.
Voltak esetek, amikor az FIA technikusai, akik megfelelő pozíciókat töltöttek be, lemondás után érkeztek a csapatokhoz: Laurent Meckis - a Ferrarinál, Marcin Budkowski - a Renault-nál.
