A csapatok hosszabb tengelytávra költözhetnek a következő királyi évadra, mivel több üzemanyagot engednek meg.
Annak érdekében, hogy a pilóták több távolságon is támadhassanak, és ne csak az üzemanyag-megtakarítás érdekében az üzemanyag-felhasználás korlátja 105 kg-ról 110 kg-ra emelkedjen.
Az extra üzemanyagnak lehetővé kell tennie a versenyzők számára, hogy felhagyjanak azzal a taktikával, hogy korán levegyék a lábukat a gázpedálról - amit nemcsak ők, hanem a rajongók is utáltak.
A további üzemanyag felhasználásának lehetősége azonban hátrányokkal is jár. Ha a csapatok a megengedett maximális üzemanyagmennyiséget akarják felhasználni, akkor meg kell növelniük a tartályt - ez azt jelenti, hogy az értékes helyet foglal el az autó belsejében.
A tervezők nem egyszerűen magasabbra tehetik az üzemanyagtartályt, mivel az előírások előírják, hogy az üzemanyagot az autó hossztengelyétől számított 400 mm-en belül kell tartani.
Az egyetlen megoldás ebben a helyzetben egy hosszú üzemanyagtartály, de akkor a csapatoknak vagy kisebb helyre kell szorítaniuk az alkatrészeket, vagy egyszerűen hosszabbítaniuk kell az autót.
Tavaly nagy különbség volt a legjobb csapatok között a tengelytáv tekintetében.
A Red Bullban ez volt a legkisebb - 3550 mm, ezt követte a Ferrari - 3621 mm és a Mercedes - 3726 mm.
A Mercedes nem vágyik arra, hogy hosszabb legyen az autó, mivel 2018-ban már hasonló változtatásokat hajtottak végre. A Silver Arrows tervezői tehát csak azon dolgoznak, hogy jobb legyen az autó hátsó része.
És akkor is, ha a csapat meg akarja növelni az autó egészének hosszát, változatlanul hagyja a tengelytávot? így a már ismert koncepcióval lép az új évadba.
A Red Bullnak és a Ferrarinak még van helye az autó nagyobbá tételére. Becslések szerint 7 mm-re lesz szükségük egy extra kilogramm üzemanyaghoz, így általában több mint 30 mm-rel növelhetik az autót. Egyesek akár 50 mm hozzáadását is eldönthetik.
Egy másik tényező, amely szerepet játszhat - ha a csapatok meg akarják növelni a tengelytávot, akkor teljes mértékben követhetik a Mercedes útját, és nagyon hosszúvá tehetik az autókat.
A Mercedes már régóta meg van győződve a nagyobb autó előnyeiről - az extra karosszéria készlet nagyobb leszorítóerőt generál, ami ellensúlyozza a nagyobb súly és a kevésbé gyors mozgás hátrányait a lassú kanyarokban.
Egyes feltételezések szerint a Ferrari idén is növeli az autót. Ennek az lesz az eredménye, hogy meghosszabbítják a hajtásláncot, amely elmozdítja a motort a hátsó kerekektől, lehetővé téve a hátsó felfüggesztés újratervezését.
Ha a Ferrari ezen az úton halad el a súlyelosztási követelményeinek teljesítéséhez, akkor az első kerekeket kissé előre kell mozdítania.
Ez viszont teret enged az új ötleteknek az oldalsó ponton térségében, ahol az utóbbi években a Ferrari vezette a pelotont.
Az extra leszorító erő és az általános hatékonyság megtalálása még fontosabbá vált, mivel az első szárnyak könnyebbek, az oldalsó terelők pedig alacsonyabbak és hosszabbak 2019-től.
Ezenkívül egyes csapatok teljesen más megközelítést alkalmazhatnak az üzemanyag tekintetében - figyelmen kívül hagyhatják a magasabb üzemanyagtartály-tartalom előnyeit.
Többször volt olyan helyzet, amikor a csapatok már nem töltötték be teljesen az autót, egy könnyebb autó előnyeit keresték.
Figyelembe véve, hogy a 10 kg üzemanyag körönként 0,3 másodpercet vesz igénybe, nyilvánvalóan csábító lehet, ha nem tölti be teljesen az autót, ha ez nem befolyásolja a teljesítményt.
Ez nem alkalmazható minden versenyen, de lesz-e ennek nyilvánvaló előnye az egyes szakaszokon? Vagy súlyosan befolyásolja a hatékonyságot, ha nem használnak további üzemanyagot?
Egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni, hogy az új szabályok miatt az autóknak nagyobb lesz az ellenállása - így több üzemanyagot kell elégetni, hogy az autó maximális sebességhez jusson az egyeneseken.
