A Ferrari csapata új kerékdizájnt hozott a Forma-1-es barcelonai téli tesztekre, amely nagyon hasonlít az elmúlt szezonban használt vitatott hátsó kerék kialakításhoz.
Az új megoldást a tesztelés második napján tesztelték, amikor az új kerékperemnek egy sor megemelt szakasza volt a kerék belsejében lévő hőmérséklet szabályozására.
A kialakításnak el kell vezetnie a hőt a gumiabroncstól, biztosítva a hő viszonylag egyenletes eloszlását a gumiban - ezzel csökkentve a gumiabroncs hőbomlását.
A Mercedes tavaly mutatta be a kerekek változatát a Belga Nagydíjon, mivel akkor az Ezüst Nyilaknak nagyon nagy problémái voltak a gumikopással.
Miután azonban ezek a lemezek megjelentek az elmúlt szezon hátralévő versenyein, a csapat hat győzelmet tudott elérni, amelyeket többek között új korongok is nyertek.
A Ferrari csapata szintén úgy döntött, hogy hasonló felniket tesztel, hogy megkísérelje kezelni a hátsó gumiabroncsok hőveszteségének problémáit, és hogy szabályozza a magas hőmérséklet miatti kopás és hólyagosodás mértékét.
A Mercedes dizájnjához képest a Ferrari felniknek több megemelt szakasza van, ennek köszönhetően a tervezők azt remélik, hogy a kívánt hőkezelési hatás fokozható.
A McLaren csapata a héten is tesztelt hasonló kerekeket, ráadásul termikus fekete festékkel festette őket, hogy minimalizálja a gumiabroncsok hőátadását.
Egyelőre nem tudni, hogy a csapat a Mercedes útját járja-e, mert az utóbbi kerekében lyukakat is alkalmaztak a fékről történő hőátadás minimalizálására. Kialakításukban van egy sor kis lyuk is, amelyek a távtartótól a kerékperemig vezetnek, amelyek megkönnyítik a levegő áthaladását a kerék lehűléséhez.
Szerdán több csapat aerodinamikai teszteket hajt végre aerodinamikai szenzorok segítségével a korong szerkezeteinek elemzésére a való világban. Most össze kell hasonlítania a pálya adatait az aerodinamikai alagút és a CFD módszerekkel végzett tesztelés során kapott számokkal.
A Mercedes és a Red Bull egy pitot madárketrecet használtak - ez volt a pénteki edzés közös eszköze a Grand Prix előtt -, hogy meghatározzák az egyes alkatrészek körüli áramlási nyomást. Ennek célja annak biztosítása, hogy a légáramlás a rendeltetésszerűen működjön, hogy a csapatok következetlenségek esetén módosíthassanak bármilyen tervet.
A Ferrari csapata nagyméretű, torony alakú érzékelőket is rögzített a hátsó szárnyhoz, amelyek nyomást is figyeltek és adatokat szolgáltattak az autó ezen szakaszának közvetlen környékéről, ami meghatározta a hátsó rész aerodinamikai hatékonyságát.
A Toro Rosso egy szenzorokkal ellátott autót is kiadott, de ezúttal az első szárny orra és véglemezei körül, amely az autó ezen részén figyelemmel kísérte az aerodinamika változását.
