Max Mosley az FIA elnöki posztja alatt sokféle ötletet kínált fel - némelyik meglehetősen reális, mások fantasztikus. Ezúttal saját költségcsökkentési programját javasolta.
Természetesen, ahogy Mosley az Auto Motor und Sportnak elmondta, a Forma-2-es szezon 1968-ban 5000 fontba került. És most egy gyerek, aki autósportba akar menni, keveset fog tenni, ha nincs milliárdos apja, vagy nem vesz részt a Mercedes, a Red Bull vagy a Ferrari ifjúsági programjában.
Mosley úgy véli, hogy azonnal meg kell kezdeni a költségek korlátozását a gokartozással, mert minél magasabb az idény ára, annál kevésbé tehetséges versenyzők jutnak el "formulákhoz". Ez azonban nehéz, hiszen még a gyerek gokartban is mindenki szokott pénzt keresni - az autók, alkatrészek, motorok sokba kerülnek, sőt egyes szervezők csütörtökön kezdik a hétvégéket.
A Forma-1-ben már régóta lehetetlen teljesen független csapatot létrehozni - leszámítva a Haas útját, amely alkatrészeket vásárol a Ferraritól. De Mosley-nak van egy tisztességes terjesztési terve, amely mindenkinek megfelel.
"Ha diktátor lennék - amilyen még soha nem voltam a magam idejében - a következőket javasolnám" - mondta a brit. - Vegyük a FOM pénzét, és osszuk el egyenlő részekben tíz, vagy inkább tizenkét csapatnak. Csapatonként csak 60 millió dollár csak példa. És külön csapat költheti el ezt az összeget szezononként - mindenre, beleértve a pilóták fizetését is. A szponzorált alapok a csapatok nyereségét jelentik. Ez azt jelentené, hogy a Ferrari rendkívül nyereséges lenne.
Kiváló rendszer lenne az autógyártók számára is. Csak azért sikeresek, mert több pénzt költenek, mint mások? Meg kell mondanunk: mérnökeink jobbak, mint mások.
Igen, ezt az összeget neveztem meg példaként. Úgy gondolom, hogy az elosztandó összeg nagyobb lesz. De most vegyünk alapul 60 milliót. Ez egy pokolian sok pénz, egy tucatszor több, mint amennyi a Formula-2-ben két autó meglétéhez és fenntartásához szükséges. Az F2-es autókat az F1-es csapatok színeivel festheti, és a lelátón vagy a tévéképernyőn senki sem fogja látni a különbséget.
Nagy pénzt költenek a kulisszák mögé. Senki sem látja, hogyan építik a csapatok a sebességváltót, és mennyi erőfeszítést igényel. Ennek nulla hatása van arra, amit a nézők látnak a pályán.
A csapatok azonban mindig ellenzik a változásokat - egyszerűen nem akarnak semmit megváltoztatni. A nagy csapatok nem szívesen adják fel előnyeiket a kis csapatokkal szemben, és valószínűleg nem fognak egyetérteni a költségvetési korlátozásokkal.
Nos, igen, hogyan ellenőrzi a költségeket? Honnan lehet tudni, hogy egy csapat Kínában nem egy titkos szélcsatornában dolgozik, vagy olyan pályán tesztel, amelyet senki sem tud?
2008-ban elkészítettünk egy teljes tervet a költségek ellenőrzésére - nem volt okunk kétségbe vonni, hogy ez lehetséges-e. A botrányos történet azonban a News of the World publikációval megkötözte a kezemet. Olyan helyzetbe kerültem, hogy nem tehettem semmit. És a költségvetési korlátozások bevezetése elbukott."
Ez a terv azonban nem tűnt el, még mindig létezik, és Max Mosley szerint modell lehet a Liberty számára, ha az új tulajdonosok biztosítani akarják egy ilyen terv végrehajtását.
