Az első vitorlás hajók Kr.e. 3000 körül jelentek meg Egyiptomban. e. Ezt bizonyítják az ókori egyiptomi vázákat díszítő falfestmények. A vitorla használata az ember által első alkalommal egy természetes elem - a levegő - energiáját használta.
Kezdetben a vitorla kedvező szélirány esetén kiegészítő segédeszköz szerepét töltötte be. De az idő múlásával a vitorlás felszerelés lett a fő, szinte teljesen felváltva az evezőket. Fokozatosan bonyolultabbá és változatosabbá váltak a vitorlák és a szárak.
Vitorláshajók
A fáraók dinasztiáinak korszakának kezdetével (Kr. E. 3200–240) a fa hajógyártás jelent meg és kezdett fejlődni Egyiptomban. Külsőleg a hajó túra volt egy papiruszos hajón.
Az edénynek volt egy primitív négyszögletes vitorlája, amellyel széllel vitorlázhatott. Az edény fegyverzetét evezős evezõkkel, valamint egy vagy több kormányral egészítették ki, amelyek szilárdan rögzítve voltak a hajófenéken az evezõzõkben.
Az egyiptomiak legrégebbi típus-beállító hajóját 1952-ben találták meg a Kheopsz piramis (Khufu) déli részén. Kora majdnem 4, 5 ezer év! A 40 tonna elmozdulású félhold alakú hajótest hossza 43,4 m, szélessége 5,9 m.
Az Új Királyság korszakának hajói pusztítóan különböztek elődeiktől. Az ér profilja észrevehetően élesebbé vált, az íjat és a farot még magasabbra emelték. Az övkötő öv már a múlté, de a hajó kihajlásának elkerülése érdekében a hajóépítők továbbra is meghúzták a kábelt az orr és a far gerendái között.
Ókori Görögország
Lehetséges, hogy az ókori görögök, akik elsőként megtanultak takarni csónakjaikat állatbőrrel, feltalálták a vitorlát - a legfontosabb az evező után egy hajóirányító eszközt.
A görögök saját technológiában elért eredményeik alapján a legjobbakat kölcsönözték az égei-tengeri és a föníciai hajók tervezéséből. Az ókori görög flottát főként tengeri háborúkra építették, és ezért a görögök körében határozták meg először a kereskedői és katonai hajók közötti - ellenálló és manőverezhető - különbségeket. A hajótestet zsírral festették és dörzsölték, a vízvonal alatt pedig kátrányozták vagy ólomlemezekkel burkolták.
Az első hadihajók viszonylag könnyű hajók voltak, és csak 30-35 m hosszúak voltak. Az evezősorok számától függően eleinte egysoros uniremeket és kétszintű birémákat építettek. A szokásos könnyű unirema 12-15 m volt, és mindkét oldalán 25 evező evező volt. A fém kos szerepét ezeken a hajókon egy körülbelül 10 méter hosszú óriási dárda játszotta.
Az idő fokozatosan megváltoztatta a hadihajók megjelenését. A mediterrán flották többségének fő hajói a triremák voltak (a görögök triremeseknek hívták őket). Három evezőszint adta nekik ezt a nevet. Egy ilyen hajón az evezők teljes száma elérte a 170-et.
A görögök kereskedelmi hajói (Lembians, Keletes és Kerkurs) gyorsabban fejlődtek, mint a katonaság. 20-25 m hosszúsággal 800-1000 tonna teherbírásuk volt. Egy kereskedelmi hajón gyakran két árbocot szereltek fel. A fő árboc négyszögletű vitorlát viselt a fonalhoz. Homokot használtak előtétként.
Európai hajóépítés
A középkor első vitorlás hajói a keresztes háborúk idején jelentek meg. Ekkor megjelentek a vitorlás hajók. Az első hajók egyárbocúak voltak. Ezt követően két egyfás árbocot kezdtek felszerelni. A magas előmastort a hajó orrához helyezték. A fő árboc a hajótest közepén volt, és hosszabb volt, mint a gerinc.
Három hajó volt a hajóban és nagyon sok horgony - általában húszig. Szinte lehetetlen volt felemelni a tonnán felüli horgonyt. Ezért a tengerészek inkább elváltak a küldetését befejező horgonytól, anélkül, hogy megbánnák, hogy levágták a horgonykötelet.
Néhány hajó legénysége 100-150 matróz volt. Az ilyen hajók akár ezer utast is felvehetnek a fedélzetre. A tengerek tarkaak és színesek voltak, fényes zászlókkal és zászlókkal. Mindezek mellett faragott díszek, sellők és istenek szobrai díszítették őket. A vitorlák színesek voltak, a skarlátvöröstől a feketeig.
Vitorlás hajók, típusaik és jellemzőik
A vitorlás hajók típusai mindig változatosak voltak. Az eredeti kialakítás mellett a vitorlás a tulajdonos kérésére a vitorlás körülményeitől vagy a helyi hagyományoktól függően változhat. A vitorlás hajók egy naptól több hónapig is eltarthatnak, de a hosszú távú vitorlázáshoz alapos tervezésre van szükség, a kikötőkhöz való hívásokkal az utánpótlás utánpótlásához.
Különböző típusú vitorlás hajók léteznek, de mindegyikük rendelkezik alapvető jellemzőkkel. Minden vitorlás hajónak rendelkeznie kell hajótesttel, spárokkal, kötélzettel és legalább egy vitorlával.
Árboc - árbocok, udvarok, fedélzetek és egyéb szerkezetek rendszere, amelyet vitorlák, jelzőlámpák, megfigyelő állomások stb. Elhelyezésére terveztek. Az árboc rögzíthető (árbocok, emelők, orrprote) és mozgathatóak (udvarok, kapaszkodók, gémek).
A vitorla - egy vitorlás hajó légcsavarja - a modern vitorlásokon szintetikus szövetrész, amelyet kötélzet segítségével rögzítenek az árbochoz, ami lehetővé teszi a szélenergia átalakítását az edény mozgásába. A vitorlákat egyenesre és ferdére osztják. Az egyenes vitorlák egyenlő szárú trapéz alakúak, a ferde vitorlák háromszög alakúak vagy egyenlőtlen trapéz alakúak. A ferde vitorlák segítségével a vitorlás hajó meredeken mozoghat a szél felé.
Az árbocok típusai
• Foremast. Ez a legelső árboc, ha a hajó orrától számolunk.
• Mainmast. Ez a második ilyen típusú szerkezet a hajó orrától. Két-három árbocú hajókon is a legmagasabb.
• Mizzen árboc. A szigorú árboc, amely bármelyik edényen az orrától a legutolsó árboc.
A vitorlás hajók leggyakoribb osztályozása az árbocok típusa és száma szerint történik. Innen származik a vitorlás hajó típusának neve. Tehát minden vitorlás hajó különböző típusú vitorlákat hordozhat, különböző számokban, de mindegyik a következő kategóriákba tartozik:
Egyárbocos vitorlás hajók
A Yal egy könnyű, rakeless vitorlás (gumicsónak). A yala árboca egy, gyakran kivehető, és előmasternek hívják
A Cat egy vitorlás hajó, amelyet egy árboc jelenléte jellemez, amelyet messze előre visznek, vagyis a csónak orra közelében
A Sloop egyárbocos tengeri vitorlás hajó
A Tender egyárbocos tengeri vitorlás hajó, háromféle vitorlával az árbocon - staysail, trisaille és topsail
A vágó egy vitorlás hajó, amelynek egyik árboca ferde, általában szabályos, két kötélvitorlával ellátott kötélzet
Kétárbocos vitorlás hajók
A Yol egy kétárbocos hajó, amelynek a kormányfő közelében a hátsó részén egy mizzen árboc található, és ferde vitorlás felszereléssel rendelkezik
A Kech kétárbocos vitorlás hajó, amely a Yolától kissé nagyobb mizzen árboc különbözik. Ezenkívül a hátsó árboc vitorlafelülete a vitorlás teljes vitorlafelületének mintegy 20 százalékát teszi ki. Ez a funkció előnyt jelent az erős szélben történő kezelésben
A Schooner (Bermuda schooner) egy tengeri vitorlás hajó, amelynek két árboca ferde vitorlával rendelkezik
A Brigantine kétárbocos vitorlás hajó kombinált vitorlás felszereléssel, amelynek közvetlen vitorlája van az elülső és a ferde vitorlákon
A Brig kétárbocos vitorlás hajó közvetlen vitorlás fegyverzettel
Három árbocos vitorlás hajók (több árbocos vitorlás hajók)
Caravel - három árboca van, egyenes és ferde vitorlákkal
A kéreg egy nagy vitorlás hajó, amelynek három vagy több árboca van, és amelynek minden árbocán közvetlen vitorlás kötélzet található, kivéve a hátsó árbocot, amely ferde vitorlákkal van felszerelve
Barkentina (szkúnokéreg) - ez általában vitorlás hajó, három vagy több árboc mellett, vegyes vitorlás felszereléssel, és közvetlen vitorlázógépe csak az előrúdon van, a többi árbocon ferde vitorla található
A fregatt olyan vitorlás hajó, amelynek három vagy több árboca van, mindegyik árbocon egyenes vitorla
Jacht
Kezdetben a vitorlás jachtok gyors és könnyű hajók voltak, amelyek VIP-eket szállítottak. Ezt követően egy jachtot bármilyen vitorlás motornak, motornak vagy egyszerűen vitorlásnak neveztek, amelyet turisztikai vagy sportcélokra szántak.
Az első jachtok a XVIII. Elég gyorsak és kényelmesek voltak, ezért a gazdag emberek inkább ezt a típusú tengeri szállítást választották. A modern vitorlás jachtok olyan külső motorral rendelkeznek, amely megkönnyíti a manőverezést a kikötőben, és kis sebességgel hajózik, még akkor is, ha teljesen nyugodt. Hajózásra (fedélzeten van kabin), szórakozásra és versenyzésre vannak felosztva.
A hajózás történetében a fenti vitorlás hajótípusok mellett számos más név is volt, amelyek közül sok eltűnt az idő múlásával, de a rajongóknak köszönhetően néhány hajó a mai napig fennmaradt teljesen működőképes formában másolatok vagy másolatok: korvett, fuvolák, gálya, lugger, nyírógép, sebek, karakka, windjammer.
Vitorlás hajók osztályozása
az ügy típusa szerint:
• Fa.
• Műanyag.
• Acél.
az épületek számával:
• Egy test
• Kéttestű (vitorlás katamaránok)
• Háromtestű (vitorlás trimaránok)
a nyelv használatától függően:
• Keel jachtokat (az ilyen hajók nehéz gerendát használnak, ez jelentősen csökkentheti a hajó sodródását és lejjebb engedheti a súlypontot).
• gumicsónakok (az ilyen jachtokhoz egy speciális középtáblát helyeznek el, ha szükséges, fel lehet emelni az edény merülésének csökkentése érdekében).
• Kompromittáló jachtok (köztes tervezési megoldásokat alkalmaznak a gumicsónak és a gerinc szerkezetek között).
Az ősi vitorlás hajók és azok navigátorai megérdemlik csodálatunkat és tiszteletünket még most is, a 20. század végén, amikor radar navigáció és űrvitorla egyaránt létezik. Mindegyik az emberiség közös öröksége. A korunkig fennmaradt régi vitorlás hajók múzeumokká váltak vagy múzeumokban helyezkednek el.